臺(tái)勵(lì)福叉車(chē)的結(jié)構(gòu)特色

臺(tái)勵(lì)福叉車(chē)廠家認(rèn)為臺(tái)勵(lì)福叉車(chē)是由DC電源(電池)供電的裝卸搬運(yùn)車(chē)輛。在新材料、新工藝方面，重要的體現(xiàn)就是晶體管控制器(SCR、MOS管)的應(yīng)用，大大提升了臺(tái)勵(lì)福叉車(chē)的使用性能。

1.車(chē)身：臺(tái)勵(lì)福叉車(chē)廠家認(rèn)為車(chē)身是叉車(chē)的主體結(jié)構(gòu)，一般由5毫米以上的鋼板制成。它的特色是無(wú)大梁，車(chē)身強(qiáng)度高，能承受重載。就電池在叉車(chē)車(chē)身上的放置位置而言，有兩種不同的制造技術(shù)，即電池放置在前后軸之間或后輪軸上。這兩種技術(shù)代表了叉車(chē)設(shè)計(jì)的兩種很好的挑選，各有利弊。

2.龍門(mén)架：臺(tái)勵(lì)福叉車(chē)廠家認(rèn)為目前國(guó)內(nèi)外大部分臺(tái)勵(lì)福叉車(chē)都采用了寬視場(chǎng)龍門(mén)架，升降液壓缸放在兩側(cè)而不是中間。液壓缸有兩個(gè)位置：一是液壓缸位于龍門(mén)架后面；

另一個(gè)是液壓缸位于門(mén)架外部。門(mén)一般分為標(biāo)準(zhǔn)型、兩段式或三段式。國(guó)產(chǎn)叉車(chē)的提升高度一般在2~5m之間，大部分都在3m及以下，而國(guó)外臺(tái)勵(lì)福叉車(chē)的提升高度一般在2~6m之間。由于立體倉(cāng)庫(kù)化程度高，提升高度高于3m，對(duì)臺(tái)勵(lì)福叉車(chē)的需求遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)。

3.駕駛室：臺(tái)勵(lì)福叉車(chē)廠家認(rèn)為由于大部分臺(tái)勵(lì)福叉車(chē)用于室內(nèi)運(yùn)輸，一般沒(méi)有封閉的駕駛室，只安裝保護(hù)性的車(chē)頂護(hù)板。世界上比較先進(jìn)的臺(tái)勵(lì)福叉車(chē)是根據(jù)先進(jìn)的人機(jī)工程學(xué)原理開(kāi)發(fā)的，采用舒適的液壓減振懸浮座椅，可根據(jù)駕駛員的身高體重進(jìn)行調(diào)節(jié)。

叉車(chē)改變行駛方向時(shí)，雙踏板加速系統(tǒng)不需要轉(zhuǎn)彎，轉(zhuǎn)向柱的傾斜度可以根據(jù)駕駛員的要求進(jìn)行調(diào)節(jié)。中央液壓控制桿集成了升降和門(mén)架的前后。所以這些新設(shè)計(jì)大大下降了駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度。

4.驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)：臺(tái)勵(lì)福叉車(chē)廠家認(rèn)為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是臺(tái)勵(lì)福叉車(chē)的關(guān)鍵部件之一。各種叉車(chē)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)差異較大，單電機(jī)的布置也有差異。由于是雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)，加速爬坡性能好，牽引力大，采用電子全速系統(tǒng)取代了原來(lái)的機(jī)械差速系統(tǒng)，易用性得到了很大的提升。

5.液壓系統(tǒng)：臺(tái)勵(lì)福叉車(chē)廠家認(rèn)為臺(tái)勵(lì)福叉車(chē)一般采用單獨(dú)的電機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪泵，從而為龍門(mén)架工作系統(tǒng)的提升和傾斜提供液壓動(dòng)力。目前國(guó)內(nèi)叉車(chē)沒(méi)有實(shí)現(xiàn)液壓馬達(dá)調(diào)速。啟動(dòng)后，液壓馬達(dá)只能高速旋轉(zhuǎn)，不會(huì)隨著功能和壓力的變化而自動(dòng)調(diào)整。多余的流量只能通過(guò)溢流閥流回油箱，造成能源浪費(fèi)。

臺(tái)勵(lì)福叉車(chē)廠家認(rèn)為國(guó)外叉車(chē)采用先進(jìn)的液壓脈沖控制技術(shù)。液壓泵脈沖控制器可以根據(jù)液壓回路的反應(yīng)，自動(dòng)平衡電機(jī)轉(zhuǎn)速和油耗，節(jié)省電能。這種控制的優(yōu)點(diǎn)是功率利用率高，無(wú)電壓峰值，液壓系統(tǒng)噪音低，液壓元件磨損小，從而大大提高了整車(chē)的可靠性和使用年限。