皮卡驅(qū)動(dòng)方式全解析：為什么四驅(qū)才是「全能答案」？

皮卡動(dòng)力之爭(zhēng)聚焦于驅(qū)動(dòng)方式，它不僅是衡量車輛性能的關(guān)鍵，更定義了皮卡的能力邊界。四驅(qū)系統(tǒng)以其卓越的通過(guò)性、穩(wěn)定性，成為皮卡全場(chǎng)景適應(yīng)能力的核心，引領(lǐng)皮卡向全場(chǎng)景載體進(jìn)化。

皮卡動(dòng)力之爭(zhēng)，驅(qū)動(dòng)方式?jīng)Q定能力半徑

“對(duì)于皮卡用戶而言，驅(qū)動(dòng)方式是決定車輛性能上限的核心指標(biāo)。無(wú)論是穿梭工地、馳騁荒野，還是兼顧家庭出行，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)都在默默定義著車輛的能力半徑?！苯裉欤覀儚淖罨A(chǔ)的驅(qū)動(dòng)方式分類切入，深度解析兩驅(qū)、四驅(qū)的本質(zhì)差異，并探討為何四驅(qū)系統(tǒng)是皮卡的最優(yōu)解！

兩驅(qū)與四驅(qū)的本質(zhì)差異

驅(qū)動(dòng)方式?jīng)Q定了發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳遞到車輪的路徑，直接影響車輛的通過(guò)性、穩(wěn)定性及經(jīng)濟(jì)性。

兩驅(qū)（2WD）：動(dòng)力僅傳遞至前輪或后輪

前驅(qū)（FWD）：轉(zhuǎn)向靈活，但載重爬坡易打滑，皮卡極少采用。

后驅(qū)（RWD）：動(dòng)力輸出直接，適合重載運(yùn)輸，但雨雪路面易甩尾，操控門檻高。

痛點(diǎn)：?jiǎn)我或?qū)動(dòng)輪易受路況限制，脫困能力弱，僅適合鋪裝路面通勤。

四驅(qū)（4WD/AWD）：動(dòng)力分配至四個(gè)車輪

核心優(yōu)勢(shì)：通過(guò)多輪驅(qū)動(dòng)提升附著力，顯著增強(qiáng)脫困能力、濕滑路面穩(wěn)定性及復(fù)雜地形通過(guò)性。

博格華納TOD智能適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)

精準(zhǔn)動(dòng)力分配：

前橋托森差速器+后橋牙嵌式差速鎖協(xié)同，實(shí)時(shí)調(diào)整前后橋扭矩配比（雪地/泥濘路況前輪動(dòng)力分配＞70%）；雙速分動(dòng)箱支持4L低速四驅(qū)模式，攀爬坡度提升至45°

極端工況適應(yīng)性：

√ 地形識(shí)別：集成6軸陀螺儀與路面掃描模塊，自動(dòng)切換11種地形模式（耗時(shí)0.2秒）

√ 控制精度：ESP聯(lián)動(dòng)壓力調(diào)節(jié)精度達(dá)0.01MPa級(jí)，單輪著地仍保持100%扭矩輸出

√ 能耗優(yōu)化：公路切換后驅(qū)模式，油耗下降8%

#江鈴大道沐光版 搭載的博格華納TOD適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，成為新一代皮卡的標(biāo)準(zhǔn)答案——從東南亞雨林到北極圈冰雪路面，全地形適應(yīng)能力推動(dòng)皮卡向全場(chǎng)景載體進(jìn)化。

四驅(qū)系統(tǒng)定義皮卡的全場(chǎng)景價(jià)值

在皮卡全面解禁的政策東風(fēng)下，四驅(qū)系統(tǒng)已突破技術(shù)配置的范疇，演變?yōu)樘嵘珗?chǎng)景適應(yīng)能力的核心要素。既能滿足創(chuàng)業(yè)者對(duì)可靠性的追求，又能承載城市人群對(duì)詩(shī)與遠(yuǎn)方的向往。#江鈴大道沐光版 作為皮卡解禁政策的革新產(chǎn)物，不僅#沒(méi)有報(bào)廢年限 而且還配備#小專手續(xù) 。其四驅(qū)系統(tǒng)與貨箱擴(kuò)展性、動(dòng)力儲(chǔ)備的協(xié)同效應(yīng)，正重新定義皮卡的長(zhǎng)期使用價(jià)值。

關(guān)注我們，下期帶你們解密江鈴大道皮卡沐光版分動(dòng)箱！