鋁合金缸體總成產(chǎn)品零件的浸滲處理與質(zhì)量控制

　　該鎂鋁合金材料密度小、熔點(diǎn)低、加工性好，其產(chǎn)品壁厚薄、重量輕，外形美觀，且具有良好的回收利用性，其回收利用生產(chǎn)過(guò)程所需能量?jī)H占鋁材初級(jí)產(chǎn)品生產(chǎn)所需能量的5%。 因此，隨著能源危機(jī)的發(fā)展，汽車的許多鑄鐵件已經(jīng)被鎂鋁合金和鎂、鋅等輕合金廣泛取代，特別是鎂鋁合金用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的生產(chǎn)，從而在節(jié)省材料和加工成本的同時(shí)，下降能耗，那么，下面一起了解下鋁合金缸體總成產(chǎn)品零件的浸滲處理與質(zhì)量控制吧!

　　為了滿足發(fā)動(dòng)機(jī)工作特殊性的要求，鎂鋁合金缸體、主軸承蓋毛坯一般采用高壓鑄造方式生產(chǎn)，是開(kāi)孔類缺點(diǎn)不可避免的主要廢品類型，這些缺點(diǎn)往往對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的密封性要求產(chǎn)生致命影響。 因此，要提高鎂鋁合金塊、主軸承蓋毛坯的成品率，好的手段是修復(fù)鑄件的缺點(diǎn)，在當(dāng)今提倡節(jié)能減排的社會(huì)尤為重要。 補(bǔ)救孔隙缺點(diǎn)造成零件泄漏的有效修復(fù)措施之一是浸滲處理，是在一定條件下使浸滲劑滲透零件微孔，封堵孔隙，使零件滿足氣密性等使用要求的技術(shù)。

　　鑄造毛坯零件缺點(diǎn)滲透維修技術(shù)在國(guó)內(nèi)外有一定的應(yīng)用范圍，但對(duì)加工后的成品進(jìn)行直接浸滲處理，特別是對(duì)承受熱變載荷的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體仍存在疑問(wèn)。 轎車雖已進(jìn)千家萬(wàn)戶，但至今仍是消費(fèi)品，要求轎車產(chǎn)品壽命長(zhǎng)、舒服性好、可靠性高。 這樣，由于對(duì)鋁合金閥體、主軸承蓋成品的缺點(diǎn)浸漬特別慎重，因此浸漬處理技術(shù)對(duì)加工后泄漏產(chǎn)品零件修復(fù)可行性和可靠性的影響有待進(jìn)一步研究和驗(yàn)證。

　　氣缸體總成零件浸滲處理的可行性研究

　　鑄鋁技術(shù)在國(guó)內(nèi)引進(jìn)較晚，因?yàn)槭?~8年的事情，所以很少有可供參考的經(jīng)驗(yàn)。 在鋁合金缸體和主軸承蓋批量生產(chǎn)前期，零件的綜合報(bào)廢率高達(dá)20%以上，其中泄漏是主要缺點(diǎn)之一，這不僅產(chǎn)生大量浪費(fèi)，增加生產(chǎn)成本，而且下降生產(chǎn)線的利用率。 缸體總成需要燃燒高溫氣體、循環(huán)冷卻水、高壓潤(rùn)滑油、低壓油氣4種工作介質(zhì)。

　　為了進(jìn)一步探討浸漬技術(shù)在汽車產(chǎn)品零件中推廣的可行性，進(jìn)行了組件零件浸滲處理?xiàng)l件的確認(rèn)、浸漬助劑的挑選與驗(yàn)證、浸漬處理對(duì)螺栓擰緊的影響、浸漬過(guò)程質(zhì)量控制等試驗(yàn)研究。浸滲工藝概述

　　真空浸滲工藝分為預(yù)處理、浸滲處理、后處理三個(gè)階段。 預(yù)處理旨在對(duì)工件進(jìn)行脫脂、清洗、干燥，以去除零件表層的油污、切屑、灰塵、水分等雜質(zhì)，使這些雜質(zhì)不受皮帶浸滲劑的滲透力和粘接力的影響，提高浸滲質(zhì)量。

　　浸滲處理是指將預(yù)處理后的工件放入浸滲罐中密封抽真空，充分排出罐內(nèi)及工件間隙的空氣和微塵，為浸滲劑的滲透創(chuàng)造微孔填充條件，同時(shí)對(duì)浸滲劑的注入施加壓差動(dòng)力。 也就是說(shuō)，要求罐內(nèi)真空后，負(fù)壓吸入浸漬劑，完全淹沒(méi)工件，關(guān)閉浸漬劑管路，加壓浸漬劑使浸漬劑進(jìn)入微孔。

　　浸滲處理是將工件滴加干燥、清洗、鈍化，放入凝固爐中凝固，堵塞細(xì)孔。 該工藝的主要流程是：抽真空清洗部件排氣微孔，施壓使?jié)B透劑進(jìn)入微孔，去除殘余膠，凝固，檢驗(yàn)標(biāo)識(shí)，進(jìn)行貯存或組裝。

　　浸漬劑的挑選和驗(yàn)證對(duì)浸漬劑要求：粘度小、滲透性強(qiáng)、無(wú)毒、不燃、沒(méi)有污染; 凝固操作簡(jiǎn)單、快速、身體收縮小; 果園化物密封效果好，化學(xué)穩(wěn)定性好，耐油、水、酸、堿等，耐溫性能好等。

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