2025年前后正式推出 寧德時代又一電池“黑科技”CTC電池技術(shù)曝光

在最近舉行的第十屆全球新能源汽車總裝會上，寧德時代中國乘用車解決方案事業(yè)部總裁延火正式宣布公司長期戰(zhàn)略規(guī)劃，重點(diǎn)將于2025年正式推出與CTC電池技術(shù)高度集成，預(yù)計2028年左右將升級為第五代智能CTC電動底盤系統(tǒng)。 　　據(jù)了解，CTC是CelltoChassis的縮寫，可以理解為CTP (CelltoPack)的進(jìn)一步擴(kuò)展。其核心在于消除模塊和封裝過程，將電池芯直接集成到汽車底盤上，實(shí)現(xiàn)更高程度的集成度。 　　據(jù)寧德時代董事長曾育群此前介紹，CTC技術(shù)不僅將重新安排電池，還將包括三個電氣系統(tǒng)，包括電機(jī)、電機(jī)控制、車載高壓如DC/DC、OBC等。未來，CTC技術(shù)將通過智能電源域控制器進(jìn)一步優(yōu)化配電，下降能耗。 　　曾育群強(qiáng)調(diào)，寧德時代CTC技術(shù)將使新能源汽車的成本可以直接與燃油汽車競爭，乘坐空間更大，底盤通過更好。在電池壽命方面，CTC技術(shù)可以通過消除鑄件來最小化電池壽命的重量和空間，從而使電動汽車的續(xù)航里程至少可以達(dá)到800公里。 　　去年10月，在第五屆國際應(yīng)用峰會上，寧德時代乘用車解決方案部總裁林永壽將數(shù)量延長至1000公里，100公里耗電量降至12度，同時幫助車輛減輕8%的重量，并將動力系統(tǒng)的成本下降至少20%。 　　下降成本仍然是一個重要的問題。CTP引領(lǐng)了革新電池結(jié)構(gòu)的浪潮 　　目前，成本仍然是制約電動汽車在中國廣泛使用的重要瓶頸。隨著電池成本的下降，如何進(jìn)一步下降電池系統(tǒng)的成本成為電池廠家面臨的一個重要問題。其中，創(chuàng)新電池結(jié)構(gòu)已逐漸成為許多電池公司下降成本、提高效率的重要手段。 　　寧德市時報推出第一代CTP電池技術(shù)適用于乘用車2019年,也就是說,細(xì)胞直接集成到電池,體積利用率是增加了15% - -20%,部分的數(shù)量減少了40%,生產(chǎn)效率增加了50%,系統(tǒng)成本下降10%,冷卻性能提高10%。目前已成功打入國內(nèi)特斯拉Model3、蔚來等熱銷純電動車型。 　　據(jù)項(xiàng)炎火介紹，寧德時代目前正在規(guī)劃第二代平臺CTP電池系統(tǒng)，計劃在2022-2023年投入市場應(yīng)用，并將推出A00至D全系列車型的第三代系列化CTP電池系統(tǒng)。 　　除寧德時代外，蜂巢能源、比亞迪等國內(nèi)動力電池龍頭公司也加入了CTP研發(fā)團(tuán)隊(duì)。后者的熱門“刀片電池”本質(zhì)上是CTP技術(shù)路線的完全模塊化代表。在此基礎(chǔ)上，CTC實(shí)現(xiàn)了從電池組到底盤的進(jìn)一步模塊化，這是繼CTP之后下降電池成本的重要途徑之一。 　　CTP的進(jìn)一步推廣受到了特斯拉和國家政策的青睞 　　值得一提的是,在去年的高調(diào)特斯拉電池,CTC提出的麝香五個電池是一個“黑人”的科學(xué)和技術(shù),分析行業(yè)的CTC技術(shù)將有效下降整體重量,減少中間過程,預(yù)計將縮短制造過程約10%的時間，并創(chuàng)造新的空間可以放入更多的電池，將續(xù)航里程提高約14%。 　　同時，CTC技術(shù)也是政策層面推動的關(guān)鍵動力電池技術(shù)之一。去年11月，國務(wù)院發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》，其中強(qiáng)調(diào)加強(qiáng)汽車集成技術(shù)創(chuàng)新，提出研發(fā)新一代模塊化高性能汽車平臺、純電動汽車底盤集成設(shè)計、多能源電力系統(tǒng)集成技術(shù)。 　　廣發(fā)證券陳子坤團(tuán)隊(duì)2020年11月3日報告指出，隨著整車廠紛紛推出電氣化計劃和電動平臺，新能源汽車已進(jìn)入部分模塊化時代。不同的電動平臺有各自的設(shè)計特色，但同一平臺生產(chǎn)的車型往往具有相似甚至相同的底盤結(jié)構(gòu)和電池空間，這極大地促進(jìn)了零部件標(biāo)準(zhǔn)化和模塊化的發(fā)展。 　　在此基礎(chǔ)上，CTC技術(shù)引領(lǐng)電池與車身一體化的產(chǎn)業(yè)趨勢。從標(biāo)準(zhǔn)化模塊、電池組到機(jī)箱，外延核心技術(shù)不斷拓展。通過與整車廠深化合作，進(jìn)一步參與汽車研發(fā)過程，電池公司在產(chǎn)業(yè)鏈中的動力也在不斷增強(qiáng)。 　　真正的商業(yè)生產(chǎn)穩(wěn)定性是最大的約束 　　然而，對于CTC的短期商業(yè)前景，此前曾表示對該組織的分析并不樂觀。行業(yè)智庫高工鋰業(yè)在2020年9月26日發(fā)表的文章《CTC技術(shù)應(yīng)用場景》中分析，完成所謂CTC設(shè)計需要具備以下先決條件: 　　1)汽車公司主導(dǎo)從電池芯到純電動汽車的生產(chǎn)，并按一定數(shù)量安排生產(chǎn)，如50萬產(chǎn)能，最小單位在80kwh (40GWh)左右;2)必須圍繞流行車型進(jìn)行設(shè)計。3)足夠的穩(wěn)定性:從材料體系到細(xì)胞大小都不容易改變。 　　同時，CTC技術(shù)意味著整個18650鋰電池需要在一個底部支撐部件上進(jìn)行，所有部件在制造后直接與車身集成。為了解決結(jié)構(gòu)固定和密封問題，車身下方的地板將用作頂蓋密封，使得整個電池組也成為難以運(yùn)輸?shù)牟考Ｒ虼?，訂單的穩(wěn)定性對于汽車公司來說是非常重要的。 　　從這個角度來看，高紅麗認(rèn)為CTC技術(shù)更多的是一個自然進(jìn)化的過程，而不是試圖下降成本或多插頭電池的手段。到目前為止，最大的好處是減輕重量，更大的空間，失去靈活性，這些都需要圍繞車輛進(jìn)行安排和優(yōu)化。這直接帶來了內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)和分工的變化。 ? 聲明：本網(wǎng)站所發(fā)布文章，均來自于互聯(lián)網(wǎng)，不代表本站觀點(diǎn)，如有侵權(quán)，請致郵sales@greenway-battery.com刪除。