護(hù)舷木對(duì)于船舶業(yè)的安全性體現(xiàn)在哪里

隨著我國(guó)航運(yùn)業(yè)的對(duì)外開(kāi)放，港口所使用的護(hù)舷木對(duì)于船舶業(yè)的發(fā)展開(kāi)始變的越來(lái)越重要，這就造成船舶業(yè)對(duì)于護(hù)舷木的需求也變得越來(lái)越大。同時(shí)，護(hù)舷木由于其良好的耐候性和抗沖擊性而得到了廣泛的應(yīng)用。目前，我國(guó)有關(guān)護(hù)舷產(chǎn)品的生產(chǎn)廠家非常多，而且產(chǎn)品也表現(xiàn)的良莠不齊。一些廠家為了在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中生存，把低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)作為主要手段，不認(rèn)真遵守相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和工藝，選用劣質(zhì)原料或過(guò)度使用再生橡膠來(lái)下降成本，給碼頭和船舶的安全靠泊帶來(lái)很大的危險(xiǎn)。有關(guān)專家指出，護(hù)舷木生產(chǎn)公司應(yīng)狠抓相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和工藝流程的落實(shí)，增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力，不斷提高產(chǎn)質(zhì)量量，為我國(guó)航運(yùn)和造船業(yè)提供固定安全的產(chǎn)品。那么護(hù)舷木對(duì)于船舶業(yè)的安全性體現(xiàn)在哪里呢？

據(jù)了解，目前市場(chǎng)上護(hù)舷木的規(guī)格有多種，主要有彎曲式、充氣式、側(cè)向受力圓筒式（滾筒式）、對(duì)接V型（即X型）和柔性樁式。當(dāng)生產(chǎn)商嘗試生產(chǎn)護(hù)舷木時(shí)，應(yīng)考慮船體和碼頭靠泊部件的反應(yīng)、船舶動(dòng)能后擋泥板的變形尺寸、船體變形引起的船體反應(yīng)、擋板的相對(duì)剛度；非前靠時(shí)護(hù)舷的吸能效果、護(hù)舷對(duì)船舶靠泊速度的減速速度、船體之間的摩擦系數(shù)、船體與支撐構(gòu)件的基礎(chǔ)設(shè)施投資和珍惜成本、船體的接觸方式等。用戶可根據(jù)實(shí)際情況挑選不同規(guī)格的橡膠擋泥板。除了拖船和小型船舶外，大噸位船舶通常沒(méi)有護(hù)舷木?？坎磿r(shí)，先使用充氣護(hù)舷木來(lái)保護(hù)碼頭和船體。

有關(guān)人士表示，商質(zhì)量量是非常重要的。如果新船在碼頭舾裝時(shí)，由于護(hù)舷木質(zhì)量太高而發(fā)生碰撞事故，甚至船體損壞，新船將不會(huì)返工、縫合甚至延誤。與港口相比，護(hù)舷木并不是造船公司的主要生產(chǎn)設(shè)備，造船廠也很重視護(hù)舷木的性價(jià)比，但產(chǎn)質(zhì)量量不容忽視。

一般來(lái)說(shuō)，護(hù)舷木比較容易出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題主要有以下兩種：

1、氣孔缺點(diǎn)：主要是由于在護(hù)舷產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程當(dāng)中由于氣體進(jìn)入而形成的氣孔缺點(diǎn)，一般氣孔缺點(diǎn)的形狀主要為梨形、圓形和橢圓形，有的產(chǎn)品氣孔外觀并規(guī)則，而且往往是孤立存在，。

2、凹坑缺點(diǎn)：這種產(chǎn)品缺點(diǎn)與氣孔缺點(diǎn)具有相同的特征和成因。通常暴露在護(hù)舷木的表層，不過(guò)像這種缺點(diǎn)在加工后期可以進(jìn)行修復(fù)。