文章摘要: 這款沒有普通的油尺,油位顯示在儀表盤上。保養(yǎng)后,儀表盤上顯示的油量應(yīng)控制在油尺的上下標(biāo)記之間。因為過多的潤滑油會從氣缸和活塞的縫隙中逸出,進(jìn)入燃燒室燃燒形成積碳。這些積碳會增加發(fā)動機的壓縮比,增加爆震的傾向。氣缸內(nèi)積碳呈紅熱狀,容易引起過早
這款沒有普通的油尺,油位顯示在儀表盤上。保養(yǎng)后,儀表盤上顯示的油量應(yīng)控制在油尺的上下標(biāo)記之間。因為過多的潤滑油會從氣缸和活塞的縫隙中逸出,進(jìn)入燃燒室燃燒形成積碳。這些積碳會增加發(fā)動機的壓縮比,增加爆震的傾向。氣缸內(nèi)積碳呈紅熱狀,容易引起過早燃燒。如果落入氣缸,會加劇氣缸和活塞的磨損,還會加速潤滑油的污染。其次,潤滑油過多會增加曲軸連桿的攪拌阻力,增加油耗。自然吸氣發(fā)動機對油質(zhì)要求比較一般,礦物油和半合成油都可以。如果車主預(yù)算大,可以用全合成油。與自吸發(fā)動機相比,渦輪增壓發(fā)動機內(nèi)部結(jié)構(gòu)更精密,工作條件更苛刻,潤滑油等級更高,流動性更好,所以最好使用全合成油。
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