馬自達(dá)車(chē)無(wú)顆粒捕捉器：先進(jìn)技術(shù)解析

燃燒控制技術(shù)先進(jìn)

高壓縮比：創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比高達(dá)13：1。高壓縮比使活塞壓縮行程變長(zhǎng)，燃料在氣缸內(nèi)燃燒更充分，產(chǎn)生的能量更多，未燃燒的燃料顆粒大幅減少，從源頭下降顆粒物生成。

缸內(nèi)直噴技術(shù)：能將燃料直接精準(zhǔn)噴入氣缸與空氣混合燃燒，可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況精確控制噴油量和噴油時(shí)間，讓燃料與空氣充分混合，實(shí)現(xiàn)更理想的燃燒效果，減少未燃燒燃料形成的顆粒物。

雙可變氣門(mén)控制系統(tǒng)：可依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工作狀態(tài)，如怠速、低速行駛、高速行駛、加速等，精準(zhǔn)調(diào)整氣門(mén)開(kāi)度和正時(shí)，優(yōu)化進(jìn)氣和排氣過(guò)程，使燃燒更接近理想狀態(tài)，進(jìn)一步減少排放。

排放控制系統(tǒng)高效

三元催化轉(zhuǎn)化器：創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)配備的三元催化轉(zhuǎn)化器可將尾氣中的一氧化碳、碳?xì)浠衔锖偷趸锏扔泻ξ镔|(zhì)，通過(guò)化學(xué)反應(yīng)轉(zhuǎn)化為二氧化碳、水和氮?dú)獾葻o(wú)害物質(zhì)，下降有害排放物。

氧化催化轉(zhuǎn)化器：能將尾氣中的一氧化碳和碳?xì)浠衔镅趸癁槎趸己退?，?duì)進(jìn)一步凈化尾氣、減少顆粒物排放有積極作用。

技術(shù)理念與路線獨(dú)特

注重整體優(yōu)化：創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車(chē)身結(jié)構(gòu)等的全面優(yōu)化，追求高效能、低油耗和駕駛樂(lè)趣的平衡，從整體上提升車(chē)輛性能和環(huán)保水平，而非僅依靠顆粒捕捉器來(lái)下降排放。

強(qiáng)調(diào)源頭治理：馬自達(dá)認(rèn)為通過(guò)優(yōu)化燃燒過(guò)程、提高燃油效率，從源頭減少污染物生成，比依靠顆粒捕捉器這種事后處理裝置更符合其品牌對(duì)駕駛體驗(yàn)的追求和技術(shù)理念。