深圳羅湖出口海運(yùn)訂倉(cāng)報(bào)價(jià)及圖片

產(chǎn)地	廣東	啟運(yùn)地	深圳
支持業(yè)務(wù)	倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、拖車(chē)	服務(wù)類(lèi)型	海運(yùn)訂倉(cāng)
運(yùn)價(jià)模式	按件計(jì)價(jià)

深圳羅湖出口海運(yùn)訂倉(cāng)報(bào)價(jià)及圖片

海洋貨物運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)闹饕绞?br />
國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸存在速度低、風(fēng)險(xiǎn)大的缺點(diǎn)，但由于運(yùn)輸能力大、運(yùn)輸量大、運(yùn)輸成本低、貨物適應(yīng)性強(qiáng)，具有世界特有的地理?xiàng)l件，已成為國(guó)際貿(mào)易的主要運(yùn)輸方式。 我國(guó)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸總量的80%至90%通過(guò)海洋運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)，集裝箱運(yùn)輸?shù)呐d起和發(fā)展不僅使貨物運(yùn)輸向集中化、合理化方向發(fā)展，而且節(jié)約了貨物包裝和運(yùn)輸雜費(fèi)，減少了貨物損失差異，保證了運(yùn)輸質(zhì)量，縮短了運(yùn)輸時(shí)間，降低了運(yùn)輸成本。

無(wú)論集裝箱運(yùn)輸采用哪種運(yùn)輸方式，貨物裝入集裝箱的事實(shí)都不能改變。因此，在進(jìn)行分析集裝箱物流運(yùn)輸企業(yè)之前，首稱(chēng)要配備集裝箱，特別是在采用傳統(tǒng)集裝箱專(zhuān)用船運(yùn)輸時(shí)，由于我們這種影響船舶的特殊教育結(jié)構(gòu)，只能裝載集裝箱運(yùn)輸，為此，經(jīng)營(yíng)發(fā)展集裝箱專(zhuān)用船舶的船公司，需要教師配備一些適合專(zhuān)用船裝載、運(yùn)輸?shù)募b箱。當(dāng)然，在實(shí)際業(yè)務(wù)中，并非所有集裝箱都是由航運(yùn)公司配備的，有些貨主有自己的集裝箱。此外，還有一個(gè)專(zhuān)門(mén)供出租汽車(chē)使用的集裝箱租賃有限公司。要有效的利用船舶的載箱能力，船公司應(yīng)配備最低數(shù)量的集裝箱，在進(jìn)行特殊貨物運(yùn)輸時(shí)，還應(yīng)配備特殊的集裝箱。

海運(yùn)作為跨境物流運(yùn)輸?shù)闹匾绞?，可以支持集裝箱運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸，滿(mǎn)足不同貨物量企業(yè)的運(yùn)輸需要。 為了確保海運(yùn)貨物能夠正常運(yùn)輸，訂艙是第一步，即使整個(gè)訂艙盤(pán)自己支持訂艙，也可以委托訂艙費(fèi)。 另一方面，海運(yùn)散裝不能自己訂艙。 貨代在儲(chǔ)物柜里組裝貨物后，貨代需要訂艙。

是經(jīng)國(guó)家交通部和工商局注冊(cè)批準(zhǔn)的物流企業(yè)，主營(yíng)國(guó)內(nèi)外進(jìn)出口貿(mào)易以及貨物運(yùn)輸代理。 運(yùn)輸代理的種類(lèi)：
（1）租船代理。又稱(chēng)租船經(jīng)紀(jì)人（SHIPPINGBROKER），指以船舶為商業(yè)活動(dòng)對(duì)象而進(jìn)行船舶租賃業(yè)務(wù)的人，主要業(yè)務(wù)是在市場(chǎng)上為租船人尋找合適的運(yùn)輸船舶或?yàn)榇瑬|尋找貨運(yùn)對(duì)象，以中間人身份使租船人和船東雙方達(dá)成租賃交易，從中賺取傭金。因此，根據(jù)它所代表的委托人身份的不同又分為租船代理人和船東代理人。
（2）船務(wù)代理（SHIPPINGAGENT）。指接受承運(yùn)人的委托，代辦與船舶有關(guān)的一切業(yè)務(wù)的人，主要業(yè)務(wù)有船舶進(jìn)出港，歐洲海運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)價(jià)格，貨運(yùn)，供應(yīng)及其它服務(wù)性工作等。船方的委托和代理人的接受以每船一次為限，稱(chēng)為航次代理；船方和代理人之間簽訂有長(zhǎng)期代理協(xié)議，稱(chēng)為長(zhǎng)期代理。
（3）貨運(yùn)代理（FREIGHTFORWARDER）。指接受貨主的委托，代表貨主辦理有關(guān)貨物報(bào)關(guān)，交接，倉(cāng)儲(chǔ)，調(diào)撥，檢驗(yàn)，包裝，轉(zhuǎn)運(yùn)，訂艙等業(yè)務(wù)的人，主要有訂艙攬貨代理，貨物裝卸代理，歐洲海運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)熱線(xiàn)，貨物報(bào)關(guān)代理，轉(zhuǎn)運(yùn)代理，理貨代理，儲(chǔ)存代理，集裝箱代理等。
（4）咨詢(xún)代理(CONSULTATIVEAGENT)：指專(zhuān)門(mén)從事咨詢(xún)工作，按委托人的需要，歐洲海運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，以提供有關(guān)國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸情況，歐洲海運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)物流，情報(bào)，資料，數(shù)據(jù)和信息服務(wù)而收取一定報(bào)酬的人。以上各類(lèi)代理之間的業(yè)務(wù)往往互相交錯(cuò)，如不少船務(wù)代理也兼營(yíng)貨運(yùn)代理，有些貨運(yùn)代理也兼營(yíng)船務(wù)代理等。

海運(yùn)，特別是國(guó)際海運(yùn)有兩個(gè)特點(diǎn)。 一是國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)是開(kāi)放性很高的市場(chǎng)，相對(duì)于其他市場(chǎng)，各國(guó)對(duì)外貿(mào)易海運(yùn)市場(chǎng)管制較低，海運(yùn)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。 二是國(guó)際海運(yùn)的發(fā)展與世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展密切相關(guān)，海運(yùn)需求是世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易需求的重要派生需求。

國(guó)內(nèi)集裝箱海運(yùn)向多式聯(lián)運(yùn)方向發(fā)展： 國(guó)內(nèi)集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸快速發(fā)展的時(shí)間不長(zhǎng)，但起點(diǎn)不低，一起步便朝著多式聯(lián)運(yùn)和綜合物流的方向發(fā)展。集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)在于可以減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)，減少貨物損耗，降低運(yùn)輸成本，實(shí)現(xiàn)一票到底的全程全服務(wù)門(mén)到門(mén)運(yùn)輸，這是許多國(guó)內(nèi)貨主積極采用集裝箱運(yùn)輸?shù)闹饕颉?br/>
國(guó)內(nèi)集裝箱海運(yùn)的定義：集裝箱是一種容器，是具有一定規(guī)格強(qiáng)度的專(zhuān)為周轉(zhuǎn)使用的貨箱，也稱(chēng)貨柜。集裝箱優(yōu)勢(shì)：
1、安全性：發(fā)貨人直接裝箱施封到收貨人驗(yàn)收箱封號(hào)的方式避免了貨物的貨損，貨差，被盜，滲水，貨物的適應(yīng)力較強(qiáng)，便于機(jī)械作業(yè)，便于成組做業(yè)；
2、經(jīng)濟(jì)性：門(mén)到門(mén)運(yùn)價(jià)比鐵路，公路低25-30%左右；
3、穩(wěn)定性：船期準(zhǔn)時(shí)而穩(wěn)定，保證客戶(hù)旺季貨物準(zhǔn)時(shí)安全出運(yùn)；
4、多樣性：提供多元化的服務(wù)與運(yùn)輸方式：堆場(chǎng)到堆場(chǎng)，門(mén)到門(mén)，門(mén)到堆場(chǎng)，堆場(chǎng)到門(mén)等。

海運(yùn)集裝箱的主要作用是按照貨物的名稱(chēng)、數(shù)量、包裝種類(lèi)、標(biāo)志等貨運(yùn)資料來(lái)劃分運(yùn)輸貨物，并且將運(yùn)輸貨物按量整理，在海運(yùn)集裝箱裝箱單上詳細(xì)記載了每一集裝箱內(nèi)所裝和積載的情況。 直接指運(yùn)輸車(chē)輛裝載貨物，利用海運(yùn)集裝箱進(jìn)入對(duì)方境內(nèi)后，無(wú)需卸載換乘對(duì)方國(guó)家的運(yùn)輸工具，由原車(chē)直接將貨物運(yùn)往目的地。
兩國(guó)貨運(yùn)車(chē)輛搭乘海運(yùn)集裝箱，按照雙方商定的港口、區(qū)域或運(yùn)輸路線(xiàn)從事運(yùn)輸活動(dòng)，便利貨物運(yùn)輸連接，減少更換本國(guó)卡車(chē)運(yùn)輸?shù)膭趧?dòng)力成本。