福田大型集裝箱出口拖車報(bào)價(jià)

福田大型集裝箱出口拖車報(bào)價(jià)

來(lái)到碼頭，負(fù)責(zé)吊柜的“麻鷹”會(huì)找到相應(yīng)船公司的柜子，吊到集裝箱出口拖車上。然后要去碼頭專門的地方驗(yàn)柜，如果檢查到這個(gè)柜子有破損或油污，那對(duì)不起了，把柜子放回去，等重新吊一個(gè)柜吧。驗(yàn)柜沒問(wèn)題了，就要拿飛仔到出閘口辦單的地方打出閘紙。拿到出閘紙，這時(shí)就可以說(shuō)是真正的提到了柜，柜號(hào)和封條號(hào)正式有效。在出閘口確認(rèn)身份，就可以出閘了(完成!)。以上流程，說(shuō)起來(lái)簡(jiǎn)單，但幾乎每個(gè)程序都要排隊(duì)都要等，所以花的時(shí)間都不少。

雖說(shuō)碼頭就那么大，但提個(gè)柜兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)跑十幾公里，是很正常的事。集裝箱出口拖車司機(jī)拿齊了資料去碼頭提柜，從A閘進(jìn)去。每天閘口進(jìn)出的貨柜車起碼上萬(wàn)，如果不需要排隊(duì)進(jìn)去，也是你運(yùn)氣好。運(yùn)氣不好的時(shí)候，排個(gè)一兩小時(shí)還進(jìn)不了碼頭也是很正常的事。遇到個(gè)什么臺(tái)風(fēng)啊，堵車啊，五六個(gè)小時(shí)都進(jìn)不去的，每個(gè)司機(jī)也都遭遇過(guò)。先進(jìn)閘，進(jìn)去了之后，先拿提柜單填好資料，再去飛仔房打飛仔(也就是碼頭準(zhǔn)許你去提柜的憑證)。：把填好的單給專門打飛仔的人，然后，就等(排隊(duì)無(wú)所不在)。如果廳里的顯示器顯示司機(jī)的車牌了，就要拿證件和ID去機(jī)子上刷。刷了之后就出飛仔并拿相應(yīng)的封條了，飛仔上面標(biāo)有提柜的位置。

集裝箱出口拖車的打單的地點(diǎn)也總不在同一地方，有些要去該船公司專用的打單窗口打單，有些要去船代打單。有些船公司打單點(diǎn)在這里，有些在幾公里以外。拖車公司的辦公地點(diǎn)和船公司打單點(diǎn)都不是在一起的，要另外找人送過(guò)去打單，打完了又要拿回來(lái)，這一來(lái)一回，也需要不少的時(shí)間。船公司一般都是9點(diǎn)后才開始運(yùn)作的，也不是一走去給他就立刻能把單打出來(lái)，你去銀行取個(gè)款存?zhèn)€錢也得排隊(duì)吧。每個(gè)船公司每天成千上萬(wàn)份單要打，只能等，一般沒個(gè)一兩小時(shí)是拿不到單的。如果能早于這個(gè)時(shí)間，只能恭喜你今天運(yùn)氣非常好了。

鵬凱達(dá)集裝箱出口拖車操作流程中的注意裝貨地點(diǎn)(包括廠名)，裝貨時(shí)間，聯(lián)絡(luò)方式和人。貨物名稱：如果是木制品或是含木制品包裝的貨物，且這些貨物是銷往澳新或是美加的方向的，這些貨物是要做植檢或是薰蒸。貨物的重量，如是小柜，柜子要放拖架的哪個(gè)位置/或是否用小拖架，如果是2個(gè)小柜，結(jié)合實(shí)際情況，是否可以雙拖。

鵬凱達(dá)集裝箱出口拖車制單組將制單的信息，如提柜地點(diǎn)或是共它異常情況會(huì)通知操作組，操作組再將此信息反饋給SINOTECH的客戶。在接到操作組的出柜計(jì)劃后，會(huì)根據(jù)公司內(nèi)部客觀情況來(lái)決定車輛安排。然后將填寫整齊的我司“拖運(yùn)作業(yè)單”和“碼頭提柜單”以及客戶特殊要求的其它單據(jù)訂在一起完整無(wú)誤地交給安排的司機(jī)。

鵬凱達(dá)集裝箱出口拖車部的專業(yè)人員一天24小時(shí)提供服務(wù)，架起了各位同行貨代和司機(jī)、貨主之間暢通無(wú)阻的溝通橋梁。提及深圳各港口集裝箱拖車，港口集裝箱運(yùn)輸主要是進(jìn)出口貿(mào)易中的工廠、堆場(chǎng)等的海關(guān)監(jiān)管貨物運(yùn)輸?shù)礁劭?、碼頭。

隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化、全球化的深入發(fā)展，中國(guó)貨物運(yùn)輸隨之發(fā)展。有數(shù)據(jù)表示，中國(guó)工業(yè)企業(yè)物流占生產(chǎn)成本的30%-40%，而企業(yè)物流費(fèi)用率每降低2%，則可新增企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益2萬(wàn)多億元。盡管企業(yè)集裝箱出口拖車物流需求大，中國(guó)貨車空駛率依然高達(dá)40%，運(yùn)輸公司擁有自己的運(yùn)輸車隊(duì)，車輛資源充足，進(jìn)出口客戶資源仍是不足，車多貨少的現(xiàn)象成為運(yùn)輸公司的主要運(yùn)營(yíng)壓力來(lái)源。

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各國(guó)之間貨物運(yùn)輸也越來(lái)越頻繁,集裝箱碼頭在保證全球貿(mào)易順利運(yùn)轉(zhuǎn)中擁有舉足輕重的地位鵬凱達(dá)貨運(yùn)集倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、集裝箱運(yùn)輸、貨物運(yùn)輸、配送及中大型機(jī)械設(shè)備(平板、開頂、框架集裝箱)中轉(zhuǎn)，大型機(jī)械設(shè)備(平板、開頂、框架集裝箱)于一體的儲(chǔ)運(yùn)物流公司。還可為客戶提供改換包裝、刷貼標(biāo)簽、條形碼掃描、分揀分類、打膜、分級(jí)分類、打板、填充、出口拖車等流通加工增值服務(wù)。