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同時，德州儀器繼續(xù)專注研發(fā)速度更快、尺寸更小、功能更強大的芯片。美國在60年代實施的阿波羅登月工程也使用了德州儀器研發(fā)的芯片。20世紀70年代，德州儀器相繼發(fā)明了將所有計算元素集成在單個芯片上的首款單芯片微控制器 (MCU)，以及單芯片語音合成器。20世紀80年代，德州儀器推出首款商用單芯片數(shù)字信號處理器 (DSP)，并生產(chǎn)出針對高速數(shù)字信號處理進行優(yōu)化的微處理器，同時還發(fā)明了數(shù)字微鏡器件（DLP芯片）。

總的來說，得益于上文提到過的300mm晶圓的產(chǎn)能提高，以及于專注于工業(yè)和汽車市場的優(yōu)勢，德州儀器近年來的毛利率與模擬芯片行業(yè)第二名的Analog Devices（ADI）之間的差距明顯縮小。2013-2018年，德州儀器（TI）的毛利率從56.9%上升到65.1%，而ADI同期的毛利率則從63.9%上升至68.3%。同時，得益于控制得當?shù)难邪l(fā)費用率以及不斷下降的銷售管理費用率，德州儀器近年來的EBIT利潤率從2013年的30.3%上升到2018年的42.5%，明顯高于ADI（2018: 30.3%）。
周三盤后，可編輯芯片制造商賽靈思 (NASDAQ:XLNX)公布了對當前季度及全年的營收指引，均不及華爾街的預期。不過，該公司宣布了一項大規(guī)模的股票回購計劃。盤后，賽靈思股價下挫1.10%，報92.80美元。對于第三財季，賽靈思預計收入將在7.1億美元至7.4億美元之間，遠低于分析師平均預期的8.449億美元；預計2020財年收入在32.1億美元至32.8億美元之間，同樣不及預期的34億美元。

TI在汽車領域的耕耘已經(jīng)持續(xù)三十多年，已走向“全壘打”。技術包含了ADAS、娛樂與信息系統(tǒng)、車身電子及照明、新能源汽車及動力系統(tǒng)這四個重要領域，目前已經(jīng)擁有很多的技術創(chuàng)新及300個以上的應用參考設計。在ADAS領域，TI的雷達系列產(chǎn)品擁有完整的中長短距雷達的產(chǎn)品線，而這些雷達技術，結合一些視頻影象的技術，是構成整個無人駕駛硬件框架的技術基礎，也是目前熱門的自動泊車功能的技術基礎。

看不見并不代表不存在，德州儀器就如空氣一般，雖然看不見摸不著但一直存在于我們周圍，并且通過創(chuàng)新不斷為生活提供著便利，所以德州儀器稱得上是一位偉大的隱秘者。美國德州儀器公司(Texas Instruments) 是世界上的半導體公司之一。TI的模擬、嵌入式處理和無線技術已經(jīng)滲透到人們?nèi)粘Ｉ畹姆椒矫婷?。?986年進入中國以來，TI與國內(nèi)眾多廠商緊密合作。2010年TI在中國成都設立在中國大陸的生產(chǎn)制造基地，2014年11月，TI第七個封裝測試廠在成都高新區(qū)正式開業(yè)投產(chǎn)。

德州儀器在上月發(fā)布的Q4財報中披露，由于大多數(shù)市場對德州儀器產(chǎn)品需求持續(xù)放緩，導致該季度德州儀器營收同比下降1%，但從整體業(yè)績看，德州儀器還是非?？春?。數(shù)據(jù)顯示，模擬龍頭2018年的營收為157.84億美元，比去年同期增長了5.5%；凈利潤為55.80億美元，同比增長51.5%；運營利潤為67.13億美元，同比增長10.4%。更重要的一點就是公司的毛利率已經(jīng)去到了近十年新高的65.1%，凈利率也高達35%，雙雙創(chuàng)下過去十年的新高。

關于這一點，現(xiàn)成的例子就是ADI，上文提到，ADI收購了Linear以后，電源產(chǎn)品線得到了快速的擴充，如果這些產(chǎn)品光靠ADI內(nèi)部研發(fā)，效果和周期先別說，單是在上面的資金投入，就已經(jīng)讓股東們吃不消。德州儀器也是通過對國家半導體等一系列企業(yè)和工廠的收購，成就了公司今天的地位。其他無論是英飛凌、意法半導體、NXP、美信或者安森美，也都是通過并購夯實了自己的地位。我們早前報道的安森美就是通過買買買將自己推到了汽車CIS龍頭的位置。在這方面，國內(nèi)的企業(yè)也開始逐步效仿。