三輪摩托車下聯(lián)板的鍛造工藝設計要求

　　三輪摩托車下聯(lián)板是摩托車的重要部件之一，由于從其方向柱到三輪摩托車運行中受到前輪部分的載荷，其產(chǎn)質(zhì)量量的高低直接影響行駛安全。 三輪摩托車下聯(lián)板鍛件作為摩托車零部件中的典型鍛件，鍛壓技術(shù)的穩(wěn)定性很大程度上決定了產(chǎn)品的質(zhì)量等級，那么，下面一起了解下三輪摩托車下聯(lián)板的鍛造工藝設計要求吧!

　　三輪摩托車下聯(lián)板鍛件呈典型形狀，前幾天，大部分鍛造廠家都采用摩擦壓力鍛造，但質(zhì)量水平參差不齊。 根據(jù)該產(chǎn)品的技術(shù)要求和質(zhì)量特性，需要結(jié)合公司設備和技術(shù)水平，設計三輪摩托車上下鏈板的生產(chǎn)。

　　對于三輪摩托車下聯(lián)板這樣的典型鍛件，工藝本身的合理性比簡單的模具設計和制造水平更重要。 要滿足現(xiàn)代工業(yè)的生產(chǎn)要求，工藝合理，過程控制嚴格。 在實際生產(chǎn)中，大多數(shù)廠家的設備有限，因此可以充分利用設備的工作臺，將不同的模具設計成一臺主機，實現(xiàn)連續(xù)工作。

　　設計三輪摩托車下聯(lián)板的鑄件模具時，末級槽翻邊槽的橋部尺寸可以稍微保養(yǎng)一下，按公式取小值，按現(xiàn)場適當取大值; 考慮設備情況和不足因素，按照鍛件負公差設計; 鍛件內(nèi)孔的傾斜度設計為10~ 12，內(nèi)圓半徑適度增加，模具對應部位變形不過快。

　　臨時鍛模槽基本上設計得和正式鍛模槽一樣，在厚度方向上加入部分適當?shù)牧?，避免正式鍛時部分金屬逆流引起的折疊。 彎曲槽的設計考慮到，主要是原材料彎曲后，放置在成形槽上時，R71mm處有足夠的金屬外排，不會因金屬折回而折回。

　　三輪摩托車下聯(lián)板鍛壓時，金屬迅速向外排出，容易引起部分材料短缺。 因此，彎曲后增加臺階，將膨脹的腹部壓扁成楔狀面，合理確保金屬的體積分配。 此外，還應設計定位臺，保證鼓腹位置合理。 否則，彎曲后，與成形模的槽大概不一致，造成部分材料不足。

　　工序繁雜，特別是在彎曲工序中，如果鋼坯軸線發(fā)生變化，鋼坯成形模的設計偏差過大，容易影響之后鋼坯的定位和鍛件的充滿情況。 彎曲后，由于膨脹的腹部部分材料較多，預成形件必盡量齊全，毛坯長度方向的拉伸比較嚴重。 因此，在設計中，建議取內(nèi)側(cè)1/2寬度的連接展開長度，設計卡壓槽的長度，根據(jù)調(diào)整情況確定設計尺寸。

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